A Dirt Monkey-ról írt postot egészíteném ki egy pár képpel amit azóta találtam különböző angol oldalakon. És egy egész érdekes információval is.

A Dirt Monkey , nem csak a beépítet blokkok tekintetében mutat sokszínűséget, de több féle vázzal  is készült.  Az egyik fajta vázon, amit a V501-es blokkal társítottak, egy elég egyedi megoldást találunk, ugyanis a kipufogó maga a vázba volt integrálva. A váz multi funkciós felhasználása maga nem új keletű ötlet, gondolok itt pl. a Babetták szívászaj csökkentő rendszerére, vagy a TVS Eko vázba integrált tankjára, de a kipufogó vázban történő elvezetése, tisztítás szempontjából nem tűnik okos ötletnek, viszont így jelentősen csökken a balesetek miatti égés lehetősége, ami egy gyerek motornál nem hátrány.

Elől látszódik a felfele kanyarodó csőkönyök

A berúgó visszahúzó megoldás, sem gyári :)

Természetesen a nyereg nem gyári kivitel.

A fényképek az Ebay.co.uk-ról, illetve a Gotwarrior.co.uk-ról származnak, ezúton is köszönet érte!

Nem új keletű a távol keleti gyártmányú motorok megjelenése a magyar motorkerékpár piacon, most nem a Japán gépekre gondolok természetesen, hanem a kínai és Taiwani gépekre. De annak ellenére, hogy már régóta ismerjük őket még mindig megosztja a motorosokat, jók vagy nem? Szabad venni ilyet? megéri az árát? Kell még idő mire beér a kínai gyártáskultúra? 

 Kissé lehet szubjektív, de saját tapasztalatokon nyugvó, igaz sorok következnek:

KB 2008 magasságában történt velem, hogy sikerült nagyon olcsón vásárolnom egy Yamaha Jog robogót, régóta egy sufniban porosodott, ezért a beindítással vásárláskor nem is próbálkoztam, az ár még üzemképtelenül is baráti volt, úgyhogy úgy döntöttem majd szétszedem és elvégzem az ilyenkor szokásos dolgokat.  Amikor  le kerültek az idomok két dolog szúrt szemet,  egyrészről az idomok anyaga nem a Yamahás rugalmas műanyagokból készült,  sokkal ridegebbek és nehezebbek voltak. A másik meglepetés pedig a vázon látszódó iszonyat mennyiségű rozsda volt, amivel addig sokkal öregebb Yamaha robogókon sem találkoztam. A magyarázat nem váratott magára sokat, az adattáblán a következő felirat volt olvasható:  „Yamaha Motor Taiwan „
Azt tudtam, hogy a Yamahák zömét nem a híres Iwatai gyárban készítik már jó ideje, tudtam az Olasz, a Brazil Yamaha gyárról, de hogy Taiwani… kicsit meglepett, az még inkább, hogy mekkora minőségbeli különbség tapasztalható ugyanazon márka két különböző gyárába készült motor között.

 Nem sokkal ezután ismerősöm vett egy 200-as Keeway GY endúrót hobbi terepezésre, ( értsd: erdei földutakon motorozás, nem siratófal és krosszpálya)  a motor a ritka hétvégi, kezdő motoros álltál előadott visszafogott motorozásokat se bírta. A hibalista a legkülönbözőbb volt: csörgő vezérlés, folyton meghaló önindító, eldarált indító fogaskerék, rezonanciától leváló elemek, bizonytalan, sok esetben random teljesen megszűnő alapjárat, de talán mind közül a legmegdöbbentőbb, a pár kilométer alatt leolvadó, kipufogó oldali idom volt, ami valami érthetetlen módon hőre lágyuló műanyagból készült gyárilag.

Keeway ARN 125: Menet közbe nyekkent meg

Erre pár évvel később, egy barátom megemlítette, hogy egy Keeway ARN 125-ös vásárlásán töri a fejét, egyből megpróbáltam lebeszélni róla, a mai napig megvan egy korábbi beszélgetésünk gépen: - Keewayt???  Inkább vegyél egy öregebb Japán gépet, ugyanabban az árban. Rossz az anyagminősége, gatyád rámegy a szerelésre .- Bejött a jóslat… miután a tanácsomat nem fogadta meg, és mégis megvette a gépet sorba jöttek elő a gondok, szokásosan, repedő, lehulló idomok, rohadó és állandóan fellazuló csavarok, rezonanciától leszakadó légszűrőház,  többnyire olyan gondok amikkel még együtt lehet élni, de más az ha olyan történik egy motorral, ami meg is ölheti vezetőjét, túlzás nélkül. A srác napi munkába járásra használta a robogót, ami az egyik ilyen nap gondolt egyet, és kiszakadt belőle a motor..

Guszta mi? 

Eltőrt a tengely, ami lényegében a lengővilla tengely is egyben, mindez menet közben kb 50-es sebességnél. Bulvárosan fogalmazva:  talán csak a szerencsén múlott, hogy lakott területen történt mindez, kis sebességnél, ugyanis a motort a pilóta viszonylag simán megfogta. A Képeken az is látszik milyen pusztítást végzett minden egyéb alkatrészen az eset. Ha közel csap a villám, és az ember lát egy ilyet testközelből, semmilyen kínai motorra nem ül fel többet.

Menő dolog a Negatív kerékdőlés... már-már demon camber :D

Bármilyen megdöbbentő, meg lett csinálva, és azóta is használják...

És az utolsó eset még friss, ebben a hónapban lett egy másik robogós ismerősnek másfél éves a gépe, egy 125-ös 4 ütemű Keeway F-act. Teljesen újonnan vásárolta, napi munkába járásra használja, a vásárlásnál az érvek közt szerepelt, a 125-ös robogó várt alacsony fogyasztása, ez volt az első illúzió, ami eloszlott, és a bejáratás időszaka után se változott, 5 liter alá nem megy, pedig nem is városi tötyögős útvonalon éli az életét. Egy éves kora után pár hónappal érdekes meglepetést okozott, leszakadt a variátorszíj, ez az alkatrész, ami 20 éves robogókban gyári szokott lenni, itt tized annyi ideig se bírta… pedig nem egy nagy erőbajnok az F-act. És még csak most jön majd, hónapok múlva a második szülinap.

Annak, hogy egy motorról sokáig hallgatok két oka lehet:  Vagy minden a legnagyobb rendben működik, és mivel semmi érdekes nincs a tankolásban, és a megbízható használatban,így nincs róla mit írni. Vagy olyannyira nem működik, hogy megint nincs róla sok írnivaló, amíg nem sikerül talpraállítani.

Szeretném kimondani hogy a jó öreg DT-re az első variáns az igaz, de sajnos nem. Utolsó postomat így fejeztem be a DT-ről 2011 decemberében:

„  Amióta pesten van a gép, nem sok változás történt, kapott új tükröket, ami a pesti közlekedéshez elengedhetetlen volt. Még augusztusban jött elő egy kis gyertya baj, de 510 forint az új NGK ami két évig hibátlan lesz!

DT-t tartani jó!

(Azóta kiderült nem a gyertya a vétkes, a gyújtásgond okát tavasszal kiderítjük) „

Ekkor még én sem voltam tisztában vele mivel állok már megint szembe, amit én akkor egy új gyertyavásárlásnak tudtam be, az egy sokkal szivatósabb történet lett.
A tünetek a következők voltak: a motor egyetlen egy 1000 éves Magneti Marelli CW7LP típusú gyújtógyertyával hajlandó csak üzemelni. Megvettem a zsír új bele való NGK semmi életjel vele. Betettem körülbelül 5 különböző márkájú, hőértékű, típusú gyertyát, de semmi mással nem működik!!!

Mondjuk, az, hogy ezzel működik barokkos túlzás, stabilan beindul vele, szépen jár, nem is akar leállni, csak nem pörög egyszerűen, egy bizonyos fordulat felett nincs szikra. A megélhetési magyar motorszerelő pupilláján ilyenkor jelenik meg két aranyszínű csillogó dollár jel, és már habzó szájjal a legdrágább alkatrészek fele terelne:  CDI, gyújtótekercs…

Bukta! kipróbáltam másik CDI-vel dettó ugyanez minden, a Gyújtótekercs meg vadonat új, talán még egy ezrest se ment. Egyetlen alkatrésze van a gyújtásnak ami érintetlen maradt, ez a jeladó tekercs… Minden más új, vagy tesztelve volt pótalkatrésszel.

Úgyhogy nincs mese, megint ott vagyunk… sehol, kezdhetjük újra: szét a gyújtás, tekercselő, kisebb összeg kicsengetése, összerakás, imádkozás… És egy új poszt. Reméljük 2013 márciusában. Kezdek belefáradni… lehet lesz egy eladó DT áron alul. Úgyis mostanában sokkal többet jár az eszem egy szép VW Golf 2-n.

És a történteknek megfelelően módosított végszó:

DT-t tartani jó! Már amikor működik...

Valahol ott hagytuk abba a Bara történetét, az utolsó Szeptemberi posztnál, hogy hiányzik a 2 karbi csavarból még mindig egy, ami megakadályozza az összerakást, de ahogy akkor írtam „ rajta vagyok az ügyön”

 Olyannyira rajta voltam, hogy ismét banális összegért sikerült szereznem egy hiányos karbit, amibe szerencsére pont azok a cuccok voltak meg amikre nekem volt szűkségem. Így történt, hogy a karburátor, össze is állt, teljesen gyári alkatrészekből, majd fel is került a gépezetre.

Elkészült idő közben a felnik festése, ezekre felkerültek az új külső gumik, a frissen festett felnit és az új külsőket nem rakom össze a régi belsőkkel, úgyhogy kell kettő új abból is, és a kerekek már vissza is kerülhetnek a vázba.

Igen, most sajnos ez az egy borzalmas minőségű kép van csak :)

Sikerült azóta pótolnom egy törött olajpumpa fedelet is, amit már nekem sikerült összetörnöm, a pótlása ennek is roppant megterhelő volt, 300 forintos kiadást jelentet. :)

Ami még hiányzik az összképhez az a gyújtáskapcsoló, de ehhez itthon már 3 alternatívát sikerült összegyűjtenem, a 3 kapcsolóból egy csak jó lesz nekünk.

Kell még egy 10 milliméter átmérőjű kis pöcök az első fékkulcsba, amibe a bovden megakad. Kell egy marék új csavar, egy pár óra szépen összerakni, és elvileg, ha nem jön közbe semmi, akkor a motornak működni kell.

Idén is, mint minden évben, októberben, ellepték a Symát a veterán autók, kint jártam, és amit érdemes volt meg is örökítettem, nem is rossz technikával, bár ennek ellenére, még mindig nem vagyok 100%-ig elégedett a képekkel, egyrészről magyarázza ezt, hogy a szóban forgó készülékkel először próbáltam komolyabban fotózni, ráadásul mindezt a csak jelzésértékkel kivilágított Symába.

Látnivaló bőven volt:  boxer Pannonia prototípus, gyárilag 2 ajtós Citroen DS, és még sorolhatnám, de inkább kattints a linkre, és nézd meg a két szemeddel!

http://indafoto.hu/kristooof/oldtimer_show_2012/slideshow

 Egy barátom lepett meg ezzel az öngyújtóval, aki amint meglátta a gyújtónak a mintázatát, rögtön rám gondolt, ugyanis nem más van rajta mint az ikonikus, kissebségi Mercédesz, a „huszonegynullaötös” azaz kocka zsiga, Lada felirattal és emblémával. Tovább ízesíti az amúgy sem hétköznapi ereklyét, hogy az egyik oldalán a mintát a lusta grafikus csak megtükrözte így még a Lada feliratot is tükrözve olvashatjuk :)

A csodálatos gyújtóból többet is akart ajándékozóm vásárolni abban a bizonyos zuglói kisboltban ahol találta, de mire visszaért, valaki felvásárolta az egész készletet. :D

 Azt kell, hogy mondjam, az az ember, aki a kilencvenes évek közepén kitalálta, egy fehérporos brainstormig közepén egy nagy multinacionális telefongyárba, hogy „tegyünk bele a legújabb telefonunkba egy digitális fényképezőt” Na ez az ember a világ egyik legnagyobb elméje volt. Egyszerűen az által, hogy az embernél állandóan ott van egy fényképező, rengeteg mindent megörökít amit az előtt soha nem tett.  Egy szó mint száz a telefonos fotózásnak nagy híve vagyok, és ami érdekes szembe jön az utcán, azt le is fotózóm, pláne ha autóról vagy motorról van szó! :)
Az elmúlt pár hét random életképei következnek:

Hozzávetőleg 10 éve szeretnék kimenni egy Tavaszi Rajzásra, de minden évben valami keresztbe húzta a terveimet. Idén nem terveztem hogy kimegyek, ennek ellenére mégis, pont idén, véletlen odakeveredtem, mivel nem terveztem hogy kimegyek, sajnos fényképező se volt nálam, csak telefon, de azzal fotóztam amit tudtam, és ahogy tudtam. :)

A helyszín és az időjárás egy elég furcsa jelenséget eredményezett együtt, a műjégpályán megállt a víz egyenletesen, Kb 2 centi mély, egyenletes nagy pocsolyákban, amiben sétálni nem volt épp a legkellemesebb, viszont hálás dolog fényképezés szempontjából.

Az idő nem volt kegyes a szervezőkhöz, de ez a hangulaton nem volt érezhető, résztvevők is elég szép számban jelentek meg, Víz és lég hűtéses kedvencekkel egyaránt, Busz minden generációból, Bogarak minden színben, stílusban, - elvégre is bogaras találkozó ez kérem! Golfokból a kettes volt túlnyomó részben, de volt bent minden generációból, és volt egyetlen-egy I-es Caddy. Durva, hogy ennyire eltűntek, bár érthető, többnyire mind igásló volt. 

A Volkswagen kihozta az új Up-ot, ami a model palettájuk legolcsóbb autója lesz, és a legújabb bogarat, aminek végre formailag valami köze is van az eredeti, névadó őshöz. Sőt tovább megyek: Jól néz ki! Én személy szerint az előző Beetle-t a Coming Out egy finom formájának tartottam, nem hiszem el, hogy egészséges ízléssel megáldott és heteroszexuális férfi beleülne önszántából. Ellenben az új kifejezetten dögös, és kívánatos gépezet.

És végül három megállapítás a végére:

1. A hazai Volkswagenes géppark, nagyon sokszínű, egyedi, és igényes, le a kalappal minden tulaj előtt!
2 Egy belépő áras okostelefonnal meglepően jó minőségű képeket lehet csinálni.
3 A Kettesgolf BBS felnivel és nagy lökhárítóval a világ legszebb ember alkotta tárgya.